网约车终端905过检流程

未来，我们将以智能车载产品设备为纽带，通过大数据、云计算、机器学习、人工智能等**为驱动，沉淀、处理、分析业务数据；逐步实现人、车、环境互联，加速相关商业场景落地和业务优化；布局地图、无人驾驶、智能机器人等相关*领域，逐步提升企业竞争力；努力推动产业变革，促进经济社会和谐发展。
3术语和定义、缩略语
3.1术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1. 1智能视频报警系统终端terminal of Intelligent video monitoring and alarm system自动监测识别车辆行驶过程中可能导致事故发生的车辆不安全状态和驾驶员不安全行为并及时进行报警或预警的车载系统终端，简称系统终端或终端。
3.1.2自车subject vehicle配有本标准所定义的系统终端的车辆。
3.1.3前方碰撞目标forward colllsion target; FCT
在自车前方行驶轨迹线上，距离自车近的车辆或行人，它是前方车辆碰撞预警、前向车距过近预警或行人碰撞预警工作时所针对的对象，包括前方碰撞目标车辆和前方碰撞目标行人。

而对于车载智能终端厂家而言过检交通部905标准也并不容易,不仅过检费用高,而且耗费的时间成本也比较高,测试过程遇见个小问题还好,如果问题比较多整改时间比较长,不仅耗费时间整改，重新测试还得另外再排队测试, -般企业送检三四个月才拿到报告,有些半年拿到报告都很正常，有的更离谱的是送检一年多才拿到报告,对于很多企业这样的时间成本是耗费不起的,很多企业都是等着这个报告参加招标投标或者投入运营项目。

数据设置及采集功能
支持使用RS232串行通讯接口，能通过串口获取车辆近360小时或者近2天内车辆历史轨迹数据、行驶速度数据、行驶里程数据，能设置和采集驾驶员代码、机动车号码数据，能设置主机采集的时间间隔和里程间隔，能设置和采集车辆VIN号、号码、分类，能采集后15次每一次的停车前20秒内与实时时间对应的车辆行驶状态值，包含ACC 、左转向灯、右转向灯、振动、脚刹、手刹、前门、后门、喇叭信号量以及速度传感器信号量检测，能设置速度传感器校正系数。
4、记录仪功能
（1）能记录近360小时内与实时时间对应的每分钟车辆位置及状态数据，数据包含车辆行驶的数据时间、经度、纬度、速度、方向、定位状态、累计行驶里程、实时油量值、电瓶电压以及记录仪信号量。
（2）能记录后15次每一次的停车前20秒内与实时时间对应的车辆行驶速度值及刹车状态。
（3）能记录驾驶员疲劳驾驶数据，可以记录疲劳驾驶开始时间、结束时间以及持续时间。能记录司机号。
5、打印功能
显示屏内置打印机，只需利用显示屏操作即可完成数据打印，打印内容包括号码、分类、驾驶员代码、号码、打印实时时间、停车时刻前15分钟内每分钟的平均车速、疲劳驾驶记录。

可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS和视频安防一样，都是主导行为，而不是市场行为，如果没有的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。
消息公布后，全国各地提供服务平台的企业开始按照JT/T794-2019，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的检验。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次*概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范过检
道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范
JT/ T 905-2014《出租管理信息系统》———* 2 部分：运营设备
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
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