行车记录仪1076协议1078协议流程

航天检测的主营方向：车载终端设备过检交通部标准，终端硬件794+808,终端视频1076+1078,平台35658+808+809，平台视频1077+1078，终端905（硬件+软件），整车883测试+场地技术服务，26773测试+场地技术服务，115号文件，地方标准（苏标，粤标，湘标）等。EMC整改（为您服务）。
通信链路的区别：
部标808协议是一个链路全双工通信，连接的维持，靠心跳包，实际上都是这么设计的也没有什么可说的。
唯809协议的设计者估计是个纸上谈兵的家伙，设计一个的双链路机制，设计了主链路和从链路，设计比较复杂，实现难度也比较大，部标检测中这一环节耗时多，也*失败。
实际开发过程中，主从链路的建立、维持、管理以及那些命令从主链路下发，那些命令从从链路下发，都*把开发者搞的七荤八素的，耗费了不少的时间。如果是开发上级平台，更加麻烦，一个上级平台对应多个下级平台，每个交互都要构建两个连接。809的缺点是设计太过于复杂，前戏太多，很多运管平台都特别的不稳定，三天两头的重启，坑苦了下级的企业平台接入。
双链路的设计也是非常滑稽的，一个链路本来就是全双工通信，两个链路并不能增加平台的通信连接稳定。因为如果两侧无论那一侧挂机，再多的链路设计也是白扯，都会断掉。

另外，在交通运输部印发的《关于推广应用智能视频报警技术的通知》中，附有一个《道路运输车辆智能视频报警装置技术规范（暂行）》，想必该规范，也将升级为行业标准，而且应该不会让我们等多久。

T/GDRTA001-2020本标准规定了道路运输车辆智能视频报警系统车载终端的一般要求、功能要求、性能要求、安装要求和测试方法。 本标准适用于道路运输车辆智能视频报警系统中，安装在运输车辆上的车载终端。

而对于车载智能终端厂家而言过检交通部905标准也并不容易,不仅过检费用高,而且耗费的时间成本也比较高,测试过程遇见个小问题还好,如果问题比较多整改时间比较长,不仅耗费时间整改，重新测试还得另外再排队测试, -般企业送检三四个月才拿到报告,有些半年拿到报告都很正常，有的更离谱的是送检一年多才拿到报告,对于很多企业这样的时间成本是耗费不起的,很多企业都是等着这个报告参加招标投标或者投入运营项目。
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