天津车载终端交通部1078协议流程资料

进入2019年，交通运输部等多次在重要场合表达对网约车“包容审慎、鼓励发展、规范发展”的,
同时强调“安全是和企业必须遵守的底线”。
根据新车载终端JT/T794-2011和新国标GB/T 19056-2012相关规定，过检产品主要具备以下特点：
1、产品功能：休眠、告警、终端管理、电召、、通话、人机交互、信息服务、多中心接入、故障远程诊断等。
2、北斗/GPS双模定位，数据有效显示、存储。
3、行驶记录和车辆、驾驶员、音视频等数据信息采集
4、良好的电源保护和车辆故障自检功能。
5、防尘、防水、电磁兼容性设计，在高/低温、高干扰、湿热、振动、冲击等复杂环境下稳定运行。

部标1078协议是在部标808协议的基础上，继续增加指令，并不修改原有的指令，这样也使得协议更加*让人接受和推广。
在部标1078视频协议推出后，部标9O5终端就相对比较尴尬，以前的t/1905协议本身没有视频指令和功能，很多厂家就集成基于私有协议的视频模块，五花八门，现在部标视频标准一出，就面临一个视频标准统一的问题，原有的私有协议需要抛弃掉，修改成1078协议。但是1078协议是基于8O8协议的指令集，并不是基于905协议的指令集，本质上不是为905协议终端设备设计的。这就需要硬件和平台后端都需要做一定的工作，才能让一个部标905网约车平台具备1078视频功能。
一种比较理想的方案是深度集成，将1078协议中的指令集添加到905的指令集中，这样使得f905协协议赋予了视频指令交互的能力，这种方案好的地方在于它仍然保持了一个指令通道，一个视频数据通道，但是需要硬件开发人员一定的工作量。
另一种方案就是粗暴简单，9O5模块和1078模块，分别与平台后端建立立的指令交互的连接，基于jt(1905的连接只交互905的指令，1078的连接只交互1078的指令，各自为战，这种方案的优势在于硬件拿来即用，不需要过多的开发，但是后遗症很多，苦了平台开发人员，设计两个指令网关，一个是905指令网关，一个是1078指令网关，在平台上下发指令的时候，需要判断指令类型，来决定指令的走向，是下给905网关，还是下给1078网关。
还有一个麻烦的地方，就是上线和离线不同步，比如1078连接断开了，而905的连接还是正常，这就在前端界面的上线状态上给用户*造成困感，有时候905明明在线，但是视频指令却下发失败，无法看到视频。
在上级平台对接方面，也是麻烦，先要基于905协议*四部分中数据交互与共享单元中的数据交换协议（是809协议的变种，做了修改，不兼容809)，开发转发服务器，将数据转发给出租车平台。
但是还要基于原有的809协议，开发转发服务器，将数据转发给省级平台。

网约车平台公司因系统改造、服务器迁移等可预见原因，需要暂停网约车平台运行的，应提前72小时告知相关网约车信息交互平台运行维护单位。

因自然灾害、安全生产事故等不可预见的突发事件造成系统故障，无常传输数据的，网约车平台公司应及时告知相关网约车信息交互平台运行维护单位，并采取有效处置措施，尽快恢复系统正常运行。系统故障排除后，网约车平台公司应当及时将漏传数据补传，并提交处理情况书面报告。
标准符合性技术审查工作程序主要包括：
申请车载终端或平台标准符合性检测的单位（以下简称申请单位）自主选择检测机构，检测机构根据标准和规程进行检测，并向申请单位出具检测报告。
通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核，形成审核意见，按季度报送交通运输部。
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