福建部标终端115号文件流程资料

基于网络语音命令库的支撑，智能后视镜中的操作系统能够准确解析用户语音指令，并作出响应，实现人、车的智能语音对话。能够识别“拨打电话，打开应用，播放音乐，语音”之类的语音。
网约车平台公司数据传输至部级平台后，由部级平台将数据实时转发至相关省级平台及城市平台，各地交通运输主管部门不得要求网约车平台公司向省级平台或城市平台重复传输。

部标1078协议是在部标808协议的基础上，继续增加指令，并不修改原有的指令，这样也使得协议更加*让人接受和推广。
在部标1078视频协议推出后，部标9O5终端就相对比较尴尬，以前的t/1905协议本身没有视频指令和功能，很多厂家就集成基于私有协议的视频模块，五花八门，现在部标视频标准一出，就面临一个视频标准统一的问题，原有的私有协议需要抛弃掉，修改成1078协议。但是1078协议是基于8O8协议的指令集，并不是基于905协议的指令集，本质上不是为905协议终端设备设计的。这就需要硬件和平台后端都需要做一定的工作，才能让一个部标905网约车平台具备1078视频功能。
一种比较理想的方案是深度集成，将1078协议中的指令集添加到905的指令集中，这样使得f905协协议赋予了视频指令交互的能力，这种方案好的地方在于它仍然保持了一个指令通道，一个视频数据通道，但是需要硬件开发人员一定的工作量。
另一种方案就是粗暴简单，9O5模块和1078模块，分别与平台后端建立立的指令交互的连接，基于jt(1905的连接只交互905的指令，1078的连接只交互1078的指令，各自为战，这种方案的优势在于硬件拿来即用，不需要过多的开发，但是后遗症很多，苦了平台开发人员，设计两个指令网关，一个是905指令网关，一个是1078指令网关，在平台上下发指令的时候，需要判断指令类型，来决定指令的走向，是下给905网关，还是下给1078网关。
还有一个麻烦的地方，就是上线和离线不同步，比如1078连接断开了，而905的连接还是正常，这就在前端界面的上线状态上给用户*造成困感，有时候905明明在线，但是视频指令却下发失败，无法看到视频。
在上级平台对接方面，也是麻烦，先要基于905协议*四部分中数据交互与共享单元中的数据交换协议（是809协议的变种，做了修改，不兼容809)，开发转发服务器，将数据转发给出租车平台。
但是还要基于原有的809协议，开发转发服务器，将数据转发给省级平台。

表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的检验。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。

JTT 808-2019 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式，JTT 794-2019北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范全称叫道路运输车辆卫星定位系统标准符合性检測，口语(或简称)为过检、交通部过检、平台过检、平台測试等等，符合性审查分硬件和平台。
数据及时性：网约车平台公司基础静态信息变更的，应于变更后内将信息传输至部级平台；订单信息、经营信息、服务质量信息等应实时传输，延迟不得**过300秒；定位信息实时传输延迟不得**过60秒。
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